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鋰電池廠家告訴你,比亞迪長(zhǎng)期使用磷酸鐵鋰電池的原因

來(lái)源:鋰電池廠家?作者:鋰電池廠家??發(fā)布時(shí)間:2019-12-03 19:22:48??閱讀數(shù):1200

  近幾年,新能源汽車(chē)在我國(guó)異?;馃?。目前新能源汽車(chē)所使用的動(dòng)力電池主要有兩種類(lèi)型:磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的,同時(shí)比亞迪在業(yè)績(jī)交流會(huì)上透露,將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池,體積比能量密度將提升50%,壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里,成本還可以節(jié)約30%。

  比亞迪長(zhǎng)期使用磷酸鐵鋰電池的原因

磷酸鐵鋰電池

  其實(shí),不是國(guó)內(nèi)鋰電池廠家不想研究三元鋰電池,而是在三元?jiǎng)恿︿囯姵仡I(lǐng)域還有著日韓兩大巨頭,目前國(guó)內(nèi)三元?jiǎng)恿︿囯姵匦阅芎蛢r(jià)格均無(wú)法與日韓相比;而在這種背景下還堅(jiān)持三元路線,恐怕我們還在追趕的路上,就已經(jīng)被扼殺了。最終結(jié)果將跟傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展一樣,高端車(chē)和核心技術(shù)依然源自國(guó)外,即使我們讓出了市場(chǎng)也換不回核心技術(shù)。

  當(dāng)然,以上只是舉例,而磷酸鐵鋰電池則不同。日韓企業(yè)基本沒(méi)有涉足,咱們國(guó)際主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自美國(guó)。雖然兩個(gè)基礎(chǔ)專(zhuān)利有一個(gè)在美國(guó)(A123和Valence是美國(guó)磷酸鐵鋰電池的主要代表),但中國(guó)與美國(guó)的技術(shù)水平相差并不大,而且中國(guó)是全球在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域投入最大、產(chǎn)銷(xiāo)量最多的國(guó)家。

  再一點(diǎn),磷酸鐵鋰電池在安全性和循環(huán)壽命上相對(duì)于三元鋰電池的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),正是中國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)鍵要素所在和發(fā)展所需。只要明確其發(fā)展地位,加大投入固化這一優(yōu)勢(shì),中國(guó)新能源汽車(chē)就完全有彎道超車(chē)的可能。

  磷酸鐵鋰電池不含任何貴金屬,而且生產(chǎn)正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在中國(guó)儲(chǔ)量非常豐富。如果下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求放大,其上游材料在規(guī)模效應(yīng)的推動(dòng)下,成本將直線下降,占據(jù)磷酸鐵鋰電池成本超過(guò)30%的正極材料價(jià)格的下降,將促使磷酸鐵鋰電池價(jià)格的迅速下降。

  三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)大概只有800次左右,磷酸鐵鋰電池的充放電次數(shù)則可以達(dá)到2000次左右。在不考慮其他因素的前提下,磷酸鐵鋰電池會(huì)更加耐用。

  2019年三元鋰電池的市場(chǎng)行情大概是1000元/kWh,而磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)行情差不多是680元/kWh,我們以一組50kWh的電池包為例,磷酸鐵鋰電池會(huì)比三元鋰電池的便宜1.5萬(wàn)元左右,而這個(gè)電池成本的下降會(huì)直觀的體現(xiàn)在車(chē)輛售價(jià)上。

  比亞迪現(xiàn)在依然還是全家最大的磷酸鐵鋰電池出貨商,具有很強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)。在后補(bǔ)貼時(shí)代,具有成本、安全穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池重新成為比亞迪的動(dòng)力電池首選,肯定就在意料之中的事了。同時(shí),隨著技術(shù)的進(jìn)步,磷酸鐵鋰電池的能量密度確實(shí)也在大幅提升。這也是比亞迪會(huì)堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的原因。

  磷酸鐵鋰電池的擁護(hù)者比亞迪也并非在這條路上從一而終。之后數(shù)年,比亞迪逐漸調(diào)整了磷酸鐵鋰和三元鋰電池的裝機(jī)比例。市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向是比亞迪變節(jié)的主要原因。正如現(xiàn)在,補(bǔ)貼退坡、安全風(fēng)險(xiǎn)等諸多原因促使比亞迪重返磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線,并且宣布在明年中期推出全新一代磷酸鐵鋰電池。

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